Là loại hình giao thông dùng chung, xe máy điện không chỉ có kích thước nhỏ, tiết kiệm năng lượng, dễ vận hành mà còn nhanh hơn xe đạp điện.Chúng có chỗ đứng trên đường phố của các thành phố châu Âu và đã được du nhập vào Trung Quốc trong một thời gian rất xa.Tuy nhiên, xe máy điện vẫn còn gây tranh cãi ở nhiều nơi.Hiện tại, Trung Quốc chưa quy định xe máy điện là phương tiện quan hệ công chúng, cũng không có quy định đặc biệt của quốc gia hoặc ngành nên không thể sử dụng trên đường ở hầu hết các thành phố.Vậy thực trạng xe máy điện phổ biến ở các nước phương Tây ra sao?Một ví dụ từ Stockholm, thủ đô của Thụy Điển, cho thấy các nhà cung cấp, nhà quy hoạch cơ sở hạ tầng và chính quyền thành phố đang cố gắng đảm bảo vai trò của xe tay ga trong giao thông đô thị như thế nào.
“Phải có trật tự trên đường phố.Thời kỳ hỗn loạn đã qua”.Với những lời lẽ gay gắt này, Bộ trưởng cơ sở hạ tầng Thụy Điển, Tomas Eneroth, đã đề xuất một luật mới vào mùa hè này để quy định lại hoạt động và sử dụng xe máy điện.Kể từ ngày 1 tháng 9, xe máy điện không chỉ bị cấm trên vỉa hè ở các thành phố của Thụy Điển mà còn bị cấm đỗ xe ở thủ đô Stockholm.Xe máy điện chỉ được đậu ở những khu vực được chỉ định đặc biệt;chúng được đối xử giống như xe đạp về mặt giao thông đường bộ.Eneroth nói thêm trong tuyên bố của mình: “Những quy định mới này sẽ cải thiện sự an toàn, đặc biệt đối với những người đi bộ trên vỉa hè”.
Sự thúc đẩy của Thụy Điển không phải là nỗ lực đầu tiên của châu Âu nhằm cung cấp khuôn khổ pháp lý cho xe máy điện ngày càng phổ biến.Rome gần đây đã đưa ra các quy định mạnh mẽ về tốc độ và giảm số lượng nhà khai thác.Paris cũng giới thiệu các vùng tốc độ được kiểm soát bằng GPS vào mùa hè năm ngoái.Nhà chức trách ở Helsinki đã cấm cho thuê xe máy điện vào một số đêm sau nửa đêm sau hàng loạt vụ tai nạn do người say rượu gây ra.Xu hướng trong tất cả các nỗ lực quản lý luôn giống nhau: chính quyền thành phố tương ứng đang cố gắng tìm cách kết hợp xe máy điện vào các dịch vụ giao thông đô thị mà không làm lu mờ lợi thế của chúng.
Khi tính di động chia rẽ xã hội
“Nếu bạn nhìn vào các cuộc khảo sát, xe máy điện sẽ gây chia rẽ xã hội: bạn yêu chúng hoặc bạn ghét chúng.Đó là lý do khiến tình hình ở các thành phố trở nên khó khăn đến vậy.”Johan Sundman.Với tư cách là giám đốc dự án của Cơ quan Vận tải Stockholm, anh cố gắng tìm ra một phương tiện phù hợp cho các nhà khai thác, người dân và thành phố.“Chúng tôi nhìn thấy mặt tốt của xe tay ga.Ví dụ, chúng giúp đi đến quãng đường cuối cùng nhanh hơn hoặc giảm bớt gánh nặng cho giao thông công cộng.Đồng thời, cũng có những mặt tiêu cực như phương tiện đỗ bừa bãi trên vỉa hè, hay người dùng không tuân thủ luật lệ và tốc độ ở những khu vực hạn chế giao thông”, ông nói tiếp. Stockholm là một ví dụ điển hình về một thành phố châu Âu nhanh chóng hình thành xe máy điện.Năm 2018, có 300 xe máy điện ở thủ đô dưới 1 triệu dân, con số tăng vọt sau mùa hè.Sundman nhớ lại: “Vào năm 2021, chúng tôi có tới 24.000 chiếc xe tay ga cho thuê ở trung tâm thành phố vào thời gian cao điểm - đó là khoảng thời gian không thể chịu nổi đối với các chính trị gia”.Trong vòng quy định đầu tiên, tổng số xe tay ga trong thành phố bị giới hạn ở mức 12.000 và quy trình cấp phép cho người điều khiển đã được tăng cường.Năm nay, luật xe máy có hiệu lực từ tháng 9.Theo quan điểm của Sundman, những quy định như vậy là cách phù hợp để làm cho xe tay ga trở nên bền vững trong bối cảnh giao thông đô thị.“Ngay cả khi ban đầu chúng đi kèm với những hạn chế, chúng vẫn giúp dập tắt những tiếng nói hoài nghi.Ở Stockholm ngày nay, có ít lời chỉ trích hơn và có nhiều phản hồi tích cực hơn hai năm trước.”
Trên thực tế, Voi đã thực hiện một số bước để đối phó với các quy định mới.Vào cuối tháng 8, người dùng đã biết về những thay đổi sắp tới thông qua một email đặc biệt.Ngoài ra, các khu vực đỗ xe mới được đánh dấu bằng đồ họa trong ứng dụng Voi.Với chức năng “Tìm chỗ đỗ xe”, chức năng giúp tìm chỗ đỗ xe gần nhất cho xe tay ga cũng được triển khai.Ngoài ra, người dùng hiện được yêu cầu tải ảnh chiếc xe đang đỗ của họ lên ứng dụng để ghi lại vị trí đỗ xe chính xác.“Chúng tôi muốn cải thiện khả năng di chuyển chứ không phải cản trở nó.Với cơ sở hạ tầng bãi đậu xe tốt, xe tay ga điện tử sẽ không cản đường bất kỳ ai, cho phép người đi bộ và các phương tiện giao thông khác đi qua một cách an toàn và thuận lợi”, nhà điều hành cho biết.
Đầu tư từ đô thị?
Công ty cho thuê xe tay ga Tier Mobility của Đức cũng nghĩ như vậy.Đường băng cấp màu xanh lam và xanh ngọc lam hiện đã có mặt trên đường ở 540 thành phố ở 33 quốc gia, bao gồm cả Stockholm.“Ở nhiều thành phố, việc hạn chế số lượng xe máy điện hoặc các quy định nhất định về chỗ đỗ xe và phí sử dụng đặc biệt đang được thảo luận hoặc đã được thực hiện.Nói chung, chúng tôi ủng hộ việc xem xét các thành phố và đô thị, chẳng hạn như trong tương lai Khả năng bắt đầu quá trình lựa chọn và cấp giấy phép cho một hoặc nhiều nhà cung cấp.Mục tiêu là chọn những nhà cung cấp tốt nhất, từ đó đảm bảo chất lượng cao nhất cho người dùng và sự hợp tác tốt nhất với thành phố,” Giám đốc Truyền thông Doanh nghiệp tại Tier Florian Anders cho biết
Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra rằng sự hợp tác như vậy là cần thiết cho cả hai bên.Ví dụ, trong việc xây dựng và mở rộng cơ sở hạ tầng rất cần thiết một cách kịp thời và toàn diện.Ông nói: “Phương tiện di chuyển vi mô chỉ có thể được tích hợp một cách tối ưu vào tổ hợp giao thông đô thị nếu có đủ chỗ đậu cho xe máy điện, xe đạp và xe đạp chở hàng, cũng như làn đường dành cho xe đạp được phát triển tốt”.Việc hạn chế số lượng xe máy điện cùng một lúc là không hợp lý.“Theo chân các thành phố châu Âu khác như Paris, Oslo, Rome hay London, mục tiêu là cấp giấy phép cho các nhà cung cấp đạt tiêu chuẩn cao nhất và chất lượng tốt nhất trong quá trình lựa chọn.Bằng cách này, không chỉ có thể duy trì mức độ an toàn và an ninh cao. Tiếp tục phát triển các tiêu chuẩn mà còn đảm bảo phạm vi phủ sóng và nguồn cung ở các khu vực ven đô,” Anders nói.
Di chuyển chung là tầm nhìn về tương lai
Bất chấp các quy định, nhiều nghiên cứu khác nhau của các thành phố và nhà sản xuất đã chỉ ra rằng xe tay ga điện tử có tác động tích cực có thể đo lường được đối với khả năng di chuyển trong đô thị.Ví dụ: ở Tier, một “dự án nghiên cứu công dân” gần đây đã khảo sát hơn 8.000 người ở các thành phố khác nhau và nhận thấy rằng trung bình 17,3% các chuyến đi bằng xe tay ga thay thế các chuyến đi bằng ô tô.Anders cho biết: “Xe máy điện rõ ràng là một lựa chọn bền vững trong tổ hợp giao thông đô thị có thể giúp giảm lượng khí thải carbon trong giao thông đô thị bằng cách thay thế ô tô và bổ sung cho mạng lưới giao thông công cộng”.Ông đề cập đến một nghiên cứu của Diễn đàn Giao thông Quốc tế (ITF): Di chuyển chủ động, di chuyển vi mô và di chuyển chung sẽ phải chiếm gần 60% cơ cấu giao thông đô thị vào năm 2050 để cải thiện tính bền vững của hệ thống giao thông.
Đồng thời, Johan Sundman thuộc Cơ quan Giao thông vận tải Stockholm cũng tin rằng xe máy điện có thể chiếm một vị trí vững chắc trong cơ cấu giao thông đô thị trong tương lai.Hiện tại, thành phố có từ 25.000 đến 50.000 xe máy mỗi ngày với nhu cầu thay đổi tùy theo điều kiện thời tiết.“Theo kinh nghiệm của chúng tôi, một nửa trong số đó thay thế việc đi bộ.Tuy nhiên, nửa còn lại thay thế các chuyến đi bằng phương tiện công cộng hoặc các chuyến taxi ngắn,” ông nói.Ông kỳ vọng thị trường này sẽ trưởng thành hơn trong những năm tới.“Chúng tôi nhận thấy các công ty đang nỗ lực rất nhiều để hợp tác chặt chẽ hơn với chúng tôi.Đó cũng là một điều tốt.Cuối cùng, tất cả chúng ta đều muốn cải thiện khả năng di chuyển trong đô thị nhiều nhất có thể.”
Thời gian đăng: 16-12-2022