Năm 2017, khi thị trường xe đạp dùng chung trong nước sôi động, xe máy điện, xe đạp điện, xe đạp dùng chung bắt đầu xuất hiện ở các thành phố lớn bên kia đại dương.Bất cứ ai cũng chỉ cần bật điện thoại lên và quét mã hai chiều để mở khóa và bắt đầu.
Năm nay, Bao Zhoujia và Sun Weiyao người Trung Quốc đã thành lập LimeBike (sau đổi tên thành Lime) tại Thung lũng Silicon để cung cấp dịch vụ chia sẻ xe đạp không đế, xe đạp điện và xe máy điện, đồng thời kiếm được hơn 300 triệu đô la Mỹ trong vòng chưa đầy một năm. 1,1 tỷ đô la Mỹ và nhanh chóng mở rộng hoạt động kinh doanh sang California, Florida, Washington…
Cùng lúc đó, Bird, do cựu giám đốc điều hành Lyft và Uber, Travis VanderZanden, cũng chuyển xe máy điện dùng chung của mình ra các đường phố trong thành phố và hoàn thành 4 vòng cấp vốn trong vòng chưa đầy một năm, với tổng số tiền hơn hơn 400 triệu đô la Mỹ.“Kỳ lân” đạt mức định giá 1 tỷ USD nhanh nhất vào thời điểm đó, thậm chí còn đạt mức định giá đáng kinh ngạc là 2 tỷ USD vào tháng 6 năm 2018.
Đây là một câu chuyện điên rồ ở Thung lũng Silicon.Trong tầm nhìn về tương lai của du lịch chung, xe máy điện, xe điện hai bánh và các phương tiện giao thông khác có thể giải quyết vấn đề “dặm cuối” đã trở thành lựa chọn yêu thích của các nhà đầu tư.
Trong 5 năm qua, các nhà đầu tư đã đầu tư hơn 5 tỷ USD vào các công ty “du lịch vi mô” châu Âu và Mỹ - đây là thời kỳ hoàng kim của xe điện dùng chung ở nước ngoài.
Hàng tuần, các thương hiệu xe máy điện dùng chung được đại diện bởi các thương hiệu như Lime và Bird sẽ bổ sung thêm hàng nghìn xe máy điện và quảng bá chúng một cách rầm rộ trên mạng xã hội.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Những cái tên này cùng xe máy điện của họ không chỉ chiếm vị trí nổi bật trên đường phố mà còn chiếm trang nhất của các tổ chức đầu tư lớn.Nhưng sau khi dịch bệnh bùng phát bất ngờ, những cựu kỳ lân này đã phải đối mặt với sự rửa tội tàn khốc của thị trường.
Bird, từng được định giá 2,3 tỷ USD, được niêm yết thông qua việc sáp nhập SPAC.Hiện giá cổ phiếu của nó chưa đến 50 xu và định giá của nó chỉ là 135 triệu USD, cho thấy tình trạng đảo lộn trên thị trường sơ cấp và thứ cấp.Lime, được biết đến là nhà điều hành xe điện chia sẻ lớn nhất thế giới, Định giá từng đạt 2,4 tỷ đô la Mỹ, nhưng định giá tiếp tục giảm trong lần tài trợ tiếp theo, giảm xuống còn 510 triệu đô la Mỹ, giảm 79%.Sau thông tin sẽ niêm yết vào năm 2022, giờ đây hãng đang thận trọng lựa chọn tiếp tục chờ đợi.
Rõ ràng, câu chuyện du lịch chia sẻ gợi cảm và hấp dẫn một thời giờ đã trở nên kém hấp dẫn.Lúc đầu các nhà đầu tư và giới truyền thông nhiệt tình như thế nào thì giờ lại chán ghét.
Đằng sau tất cả những điều này, điều gì đã xảy ra với dịch vụ “du lịch vi mô” mà đại diện là xe máy điện ở nước ngoài?
Câu chuyện gợi cảm ở dặm cuối cùng
Chuỗi cung ứng của Trung Quốc + du lịch chia sẻ + thị trường vốn nước ngoài, đây là lý do quan trọng khiến các nhà đầu tư nước ngoài lúc đầu phát cuồng vì thị trường du lịch chia sẻ.
Trong cuộc chiến chia sẻ xe đạp trong nước đang diễn ra sôi nổi, vốn nước ngoài đã cảm nhận được cơ hội kinh doanh trong đó và tìm được mục tiêu phù hợp.
Tại Hoa Kỳ, những người tham gia do Lime và Bird đại diện đã tìm thấy “bộ du lịch ba món” tập trung vào xe đạp không đế, xe đạp điện và xe máy điện để đáp ứng nhu cầu di chuyển quãng đường ngắn của những người dùng khác nhau.Một giải pháp hoàn hảo.
Sun Weiyao, người sáng lập Lime, đã đề cập trong một cuộc phỏng vấn: “Tỷ lệ doanh thu của xe máy điện rất cao và mọi người thường hẹn lịch sử dụng trước khi nó ‘chạm đất’.Ở những khu vực có mật độ dân số cao, tỷ lệ sử dụng xe tay ga cao.;và khi di chuyển đường dài, người dân có xu hướng lựa chọn xe điện nhiều hơn;những người thích thể thao ở thành phố sẵn sàng sử dụng xe đạp chung hơn.”
“Xét về khả năng thu hồi chi phí, sản phẩm điện có lợi thế hơn.Bởi vì người dùng sẵn sàng trả nhiều tiền hơn để tận hưởng trải nghiệm sản phẩm tốt hơn, nhưng giá thành của sản phẩm cũng cao hơn, chẳng hạn như phải thay pin hoặc sạc lại.”
Trong kế hoạch chi tiết do các kỳ lân hình thành, cốt lõi của vị trí C thực sự là xe điện, không chỉ vì diện tích nhỏ, tốc độ nhanh và thao tác thuận tiện mà còn vì giá trị gia tăng do công nghệ và thuộc tính bảo vệ môi trường mang lại. .
Thống kê cho thấy tỷ lệ người Mỹ sau 90 có bằng lái xe đã giảm từ 91% vào những năm 1980 xuống còn 77% vào năm 2014. Sự tồn tại của một lượng lớn người dân không có ô tô, cùng với mô hình carbon thấp được ủng hộ bằng xe máy điện dùng chung, cũng phù hợp với bối cảnh các phong trào bảo vệ môi trường đang nổi lên kể từ thiên niên kỷ mới.
“May mắn” từ ngành công nghiệp sản xuất của Trung Quốc đã trở thành một lý do quan trọng khác giúp “làm chín muồi” các nền tảng ở nước ngoài này.
Trên thực tế, xe máy điện ban đầu được các công ty như Bird và Lime sử dụng chủ yếu đến từ các công ty Trung Quốc.Những sản phẩm này không chỉ có lợi thế về giá mà còn có khả năng tùy biến sản phẩm nhanh hơn và hệ sinh thái chuỗi công nghiệp tương đối lớn.Nâng cấp sản phẩm cung cấp hỗ trợ tốt.
Lấy Lime làm ví dụ, từ thế hệ sản phẩm xe tay ga đầu tiên đến khi ra mắt sản phẩm xe tay ga thế hệ thứ 4 phải mất 3 năm, nhưng 2 thế hệ sản phẩm đầu tiên đều do các công ty trong nước sản xuất, còn thế hệ thứ 3 do Lime thiết kế độc lập. .Dựa vào hệ thống chuỗi cung ứng trưởng thành của Trung Quốc.
Để câu chuyện “dặm cuối” trở nên ấm áp hơn, Lime và Bird còn sử dụng một số nền tảng “khôn ngoan”.
Ở một số nơi, người dùng Lime và Bird có thể trực tiếp mang xe máy điện ngoài trời về nhà, sạc những chiếc xe tay ga này vào ban đêm và trả chúng về khu vực được chỉ định vào buổi sáng để nền tảng sẽ trả cho người dùng một số tiền nhất định và để giải quyết vấn đề đỗ xe máy điện ngẫu nhiên.
Tuy nhiên, tương tự như tình hình trong nước, nhiều vấn đề khác nhau đã xuất hiện trong quá trình khuyến khích xe máy điện dùng chung ở Hoa Kỳ và Châu Âu.Chẳng hạn, nhiều xe máy được đặt trên vỉa hè hoặc lối vào bãi đỗ xe mà không có sự quản lý, ảnh hưởng đến việc đi lại bình thường của người đi bộ.Đã có khiếu nại từ một số người dân địa phương.Ngoài ra còn có một số người đi xe máy trên vỉa hè, gây mất an toàn cá nhân cho người đi bộ.
Do dịch bệnh xuất hiện, lĩnh vực vận tải toàn cầu đã bị ảnh hưởng rất lớn.Ngay cả những chiếc xe máy điện dùng chung chủ yếu giải quyết chặng cuối cũng gặp phải khó khăn chưa từng có.
Loại ảnh hưởng này bất kể biên giới quốc gia đã kéo dài trong ba năm và ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh của các nền tảng du lịch này.
Là giải pháp cho “dặm cuối” của quá trình di chuyển, người dân thường sử dụng các sản phẩm từ Lime, Bird và các nền tảng khác xen kẽ với tàu điện ngầm, xe buýt, v.v. Sau dịch, tất cả các khu vực giao thông công cộng đều phải đối mặt với lượng hành khách giảm mạnh.
Theo số liệu của City Lab mùa xuân năm ngoái, lượng hành khách sử dụng phương tiện công cộng tại các thành phố lớn ở châu Âu, châu Mỹ và Trung Quốc giảm mạnh từ 50-90%;lưu lượng giao thông của hệ thống đi lại tàu điện ngầm phía bắc chỉ riêng khu vực New York đã giảm 95%;lượng hành khách của tàu điện ngầm Bay Area MRT trong Hệ thống Bắc California đã giảm 93% trong vòng 1 tháng.
Lúc này, việc tỷ lệ sử dụng các sản phẩm “bộ ba món vận chuyển” do Lime và Bird tung ra thị trường giảm nhanh chóng là điều khó tránh khỏi.
Ngoài ra, dù là xe máy điện, xe đạp điện hay xe đạp thì những công cụ du lịch áp dụng mô hình chia sẻ, vấn đề virus trong dịch bệnh đã khiến người dân càng lo lắng hơn, người dùng không thể yên tâm chạm vào chiếc xe mà người khác đang có. vừa chạm vào.
Theo khảo sát của McKinsey, dù là đi công tác hay du lịch cá nhân, “sợ lây nhiễm virus trên các cơ sở dùng chung” đã trở thành lý do chính khiến mọi người từ chối sử dụng phương tiện di chuyển vi mô.
Hoạt động suy giảm này đã ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu của tất cả các công ty.
Vào mùa thu năm 2020, sau khi đạt cột mốc 200 triệu hành khách trên toàn thế giới, Lime nói với các nhà đầu tư rằng công ty sẽ đạt được dòng tiền dương và dòng tiền tự do dương lần đầu tiên vào quý 3 năm đó và sẽ có lãi. cho cả năm 2021.
Tuy nhiên, do ảnh hưởng của dịch bệnh ngày càng leo thang trên toàn thế giới nên tình hình kinh doanh sau đó vẫn không được cải thiện.
Theo báo cáo nghiên cứu, việc sử dụng mỗi xe điện dùng chung ít hơn bốn lần một ngày sẽ khiến người vận hành không bền vững về mặt tài chính (tức là phí sử dụng không thể trang trải chi phí vận hành của mỗi chiếc xe đạp).
Theo The Infomation, năm 2018, xe điện của Bird được sử dụng trung bình 5 lần một ngày và người dùng trung bình phải trả 3,65 USD.Nhóm Bird nói với các nhà đầu tư rằng công ty đang trên đà tạo ra doanh thu hàng năm là 65 triệu USD và tỷ suất lợi nhuận gộp là 19%.
Tỷ suất lợi nhuận gộp 19% có vẻ tốt, nhưng điều đó có nghĩa là sau khi trả phí, sửa chữa, thanh toán, bảo hiểm, v.v., Bird vẫn chỉ cần sử dụng 12 triệu USD còn lại để trả chi phí thuê văn phòng và hoạt động của nhân viên.
Theo số liệu mới nhất, doanh thu hàng năm của Bird vào năm 2020 là 78 triệu USD, với khoản lỗ ròng hơn 200 triệu USD.
Ngoài ra, chi phí vận hành còn tăng thêm do điều này: một mặt, nền tảng vận hành không chỉ chịu trách nhiệm sạc và bảo trì sản phẩm mà còn phải khử trùng để đảm bảo vệ sinh;mặt khác, những sản phẩm này không phải để chia sẻ và thiết kế nên rất dễ hỏng hóc.Những vấn đề này không phổ biến trong giai đoạn đầu của nền tảng, nhưng khi sản phẩm được đặt ở ngày càng nhiều thành phố, tình trạng này càng phổ biến hơn.
“Thông thường, xe máy điện dành cho người tiêu dùng của chúng tôi có thể tồn tại từ 3 tháng đến nửa năm, trong khi tuổi thọ của xe máy điện dùng chung là khoảng 15 tháng, điều này đặt ra yêu cầu cao hơn cho sản phẩm.”Một người làm trong ngành sản xuất liên quan Các chuyên gia cho biết, mặc dù sản phẩm của các công ty kỳ lân này đang dần chuyển sang phương tiện tự sản xuất trong giai đoạn sau nhưng chi phí vẫn khó giảm nhanh, đó là một trong những lý do khiến việc tài trợ thường xuyên vẫn còn. không có lợi.
Tất nhiên, vấn đề nan giải về rào cản ngành thấp vẫn tồn tại.Các nền tảng như Lime và Bird là những nền tảng dẫn đầu ngành.Mặc dù họ có những lợi thế nhất định về vốn và nền tảng nhưng sản phẩm của họ không có trải nghiệm dẫn đầu tuyệt đối.Trải nghiệm sản phẩm mà người dùng sử dụng trên các nền tảng khác nhau Chúng có thể thay thế cho nhau và không có ai là tốt nhất hay tệ nhất.Trong trường hợp này, người dùng dễ dàng thay đổi dịch vụ vì số lượng xe.
Thật khó để kiếm được lợi nhuận khổng lồ từ dịch vụ vận tải và trong lịch sử, các công ty duy nhất thực sự có lợi nhuận ổn định đều là các nhà sản xuất ô tô.
Tuy nhiên, các nền tảng chủ yếu cho thuê xe máy điện, xe đạp điện, xe đạp dùng chung chỉ có thể có chỗ đứng vững chắc và phát triển bền vững nhờ lượng người dùng lớn và ổn định.Trong ngắn hạn trước khi dịch bệnh kết thúc, các nhà đầu tư và nền tảng không thể nhìn thấy hy vọng như vậy.
Đầu tháng 4 năm 2018, Meituan mua lại toàn bộ Mobike với giá 2,7 tỷ USD, đánh dấu sự kết thúc của “cuộc chiến chia sẻ xe đạp” trong nước.
Cuộc chiến xe đạp chia sẻ bắt nguồn từ “cuộc chiến gọi xe trực tuyến” có thể nói là một trận chiến mang tính biểu tượng khác trong thời kỳ điên cuồng của thủ đô.Đắt tiền và trả tiền để chiếm lĩnh thị trường, người dẫn đầu ngành và người thứ hai sáp nhập để độc quyền hoàn toàn thị trường là những thói quen trưởng thành nhất của Internet trong nước hồi đó, và không ai trong số đó.
Ở bang lúc đó, doanh nhân không cần và không thể tính toán được tỷ lệ doanh thu và đầu ra.Người ta nói rằng nhóm Mobike đã hồi phục sau sự kiện này và công ty đã phải chịu khoản lỗ quy mô lớn ngay sau khi nhận được khoản đầu tư lớn và bắt đầu triển khai dịch vụ “thẻ hàng tháng”.Sau đó, diễn biến thua lỗ của thị trường càng trở nên mất kiểm soát.
Bất kể đó là gọi xe trực tuyến hay xe đạp dùng chung, dịch vụ vận tải và du lịch luôn là những ngành sử dụng nhiều lao động với lợi nhuận thấp.Chỉ những hoạt động chuyên sâu trên nền tảng mới có thể thực sự mang lại lợi nhuận.Tuy nhiên, với sự hỗ trợ điên cuồng của nguồn vốn, các doanh nhân trên đường đua chắc chắn sẽ bước vào “cuộc chiến xâm lược” đẫm máu.
Theo nghĩa này, xe máy điện ở Châu Âu và Hoa Kỳ có thể nói là giống với xe đạp dùng chung, và chúng thuộc “thời kỳ hoàng kim” của hoạt động đầu tư mạo hiểm kiếm tiền nóng khắp nơi.Vào thời điểm khủng hoảng vốn, các nhà đầu tư thận trọng chú ý nhiều hơn đến dữ liệu doanh thu và tỷ lệ đầu vào-đầu ra.Lúc này, sự sụp đổ của kỳ lân chia sẻ xe máy điện là một cái kết tất yếu.
Ngày nay, khi thế giới đang dần thích ứng với dịch bệnh và cuộc sống đang dần hồi phục thì nhu cầu đi “chặng cuối” trong lĩnh vực vận tải vẫn tồn tại.
McKinsey đã thực hiện một cuộc khảo sát với hơn 7.000 người ở bảy khu vực lớn trên thế giới sau khi dịch bệnh bùng phát và nhận thấy rằng khi thế giới trở lại bình thường, xu hướng sử dụng phương tiện vận tải vi mô thuộc sở hữu tư nhân của người dân trong giai đoạn tới sẽ tăng 9% so với trước đó. với đợt dịch trước đó.Xu hướng sử dụng phiên bản dùng chung của phương tiện vận tải vi mô tăng 12%.
Rõ ràng, lĩnh vực du lịch vi mô đã có dấu hiệu phục hồi nhưng rất khó để nói liệu hy vọng trong tương lai có thuộc về xe máy điện hay không.
Thời gian đăng: 19-11-2022