“Dặm cuối cùng” là một vấn đề khó khăn đối với hầu hết mọi người ngày nay.Lúc đầu, xe đạp chia sẻ dựa vào du lịch xanh và “dặm cuối” để càn quét thị trường nội địa.Ngày nay, với tình hình dịch bệnh bình thường hóa và khái niệm xanh đã ăn sâu vào lòng người dân, xe đạp chia sẻ tập trung vào “chặng cuối” dần trở thành tình trạng không còn xe đạp để đi.
Lấy Bắc Kinh làm ví dụ, theo “Báo cáo thường niên về phát triển giao thông Bắc Kinh năm 2021”, tỷ lệ người dân Bắc Kinh đi bộ và đi xe đạp sẽ vượt 45% vào năm 2021, đây là mức cao nhất trong 5 năm qua.Trong số đó, số người đi xe đạp vượt quá 700 triệu, mức tăng là rất lớn.
Tuy nhiên, để kiểm soát sự phát triển lành mạnh của ngành, Ủy ban Giao thông Vận tải Bắc Kinh đã thực hiện một quy định tổng thể năng động về quy mô cho thuê xe đạp qua Internet.Năm 2021, tổng lượng phương tiện tại khu đô thị trung tâm sẽ được kiểm soát trong khoảng 800.000 xe.Nguồn cung xe đạp dùng chung ở Bắc Kinh đang thiếu hụt và đây hoàn toàn không phải là một khu vực ở Bắc Kinh.Nhiều thủ phủ cấp tỉnh ở Trung Quốc cũng gặp phải vấn đề tương tự, và mọi người đều rất cần một phương tiện di chuyển “dặm cuối” hoàn hảo.
“Xe máy điện là sự lựa chọn tất yếu để cải thiện cách bố trí hoạt động kinh doanh vận tải ngắn hạn”, Chen Zhongyuan, CTO của Nine Electric, đã nhiều lần đề cập đến vấn đề này.Nhưng cho đến nay, xe máy điện vẫn luôn là một món đồ chơi và chưa trở thành một phần quan trọng trong phương tiện di chuyển.Đây luôn là vấn đề đau lòng của những người bạn muốn chấm dứt tình thế tiến thoái lưỡng nan “dặm cuối” thông qua ván trượt điện.
Đồ chơi?dụng cụ!
Theo thông tin công khai, việc sản xuất xe máy điện ở nước tôi đã trở thành nước đầu tiên trên thế giới ngay từ năm 2020 và tỷ lệ này vẫn đang tăng lên, có thời điểm đạt hơn 85%.Văn hóa trượt ván trong nước nói chung bắt đầu tương đối muộn.Từ trước đến nay, nhiều người chỉ nghĩ xe máy chỉ là đồ chơi dành cho trẻ em, chưa thể phát huy được vị thế cũng như lợi thế của chúng trong giao thông.
Trong các chuyến đi giao thông khác nhau, chúng ta thường nghĩ rằng: dưới 2 km là giao thông vi mô, 2-20 km là giao thông cự ly ngắn, 20-50 km là giao thông đường nhánh và 50-500 km là giao thông đường dài.Xe tay ga thực sự là phương tiện đi đầu trong khả năng di chuyển vi mô.
Xe tay ga có rất nhiều ưu điểm và việc tuân thủ chiến lược tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải quốc gia là một trong số đó.Tại Hội nghị Công tác Kinh tế Trung ương bế mạc ngày 18/12 năm ngoái, “làm tốt việc đạt đỉnh carbon và trung hòa carbon” được liệt kê là một trong những nhiệm vụ trọng tâm trong năm nay và chiến lược carbon kép liên tục được nhắc đến. công việc tương lai của đất nước.Một trong những hướng đi quan trọng là lĩnh vực du lịch vốn tiêu thụ nhiều năng lượng đang không ngừng thay đổi.Xe máy điện không chỉ có tác dụng giải quyết vấn đề ùn tắc mà còn tiêu tốn ít năng lượng hơn.Chúng hoàn toàn tuân thủ công cụ vận chuyển “carbon kép”.
Thứ hai, xe tay ga tiện lợi hơn đáng kể so với xe điện hai bánh.Hiện tại, xe máy điện sản xuất tại Trung Quốc về cơ bản có trọng lượng trong vòng 15 kg, một số mẫu xe gấp thậm chí có thể trong vòng 8 kg.Một cô bé có thể dễ dàng mang theo trọng lượng như vậy, thuận tiện cho các dụng cụ di chuyển đường dài.dặm cuối”.
Điểm cuối cùng cũng là điểm quan trọng nhất.Theo quy định hành khách đi tàu điện ngầm nội địa, hành khách có thể mang theo hành lý có kích thước chiều dài không vượt quá 1,8 mét, chiều rộng và chiều cao không quá 0,5 mét và trọng lượng không vượt quá 30 kg.Xe máy điện hoàn toàn tuân thủ quy định này, tức là hành khách có thể mang xe máy đến tàu điện ngầm mà không bị hạn chế để hỗ trợ cho việc di chuyển “dặm cuối”.
Thời gian đăng: 12-12-2022