Istanbul không phải là nơi lý tưởng để đi xe đạp.
Giống như San Francisco, thành phố lớn nhất Thổ Nhĩ Kỳ là thành phố miền núi nhưng dân số lại đông gấp 17 lần và việc đi lại tự do bằng xe đạp cũng khó khăn.Và việc lái xe thậm chí còn khó khăn hơn vì tình trạng tắc đường ở đây tồi tệ nhất thế giới.
Đối mặt với thách thức giao thông khó khăn như vậy, Istanbul đang theo chân các thành phố khác trên thế giới bằng cách giới thiệu một hình thức giao thông khác: xe máy điện.Hình thức vận tải nhỏ này có thể leo đồi nhanh hơn xe đạp và đi quanh thị trấn mà không thải ra khí carbon.Ở Thổ Nhĩ Kỳ, chi phí chăm sóc sức khỏe liên quan đến ô nhiễm không khí đô thị chiếm 27% tổng chi phí chăm sóc sức khỏe.
Số lượng xe máy điện ở Istanbul đã tăng lên khoảng 36.000 chiếc kể từ lần đầu tiên xuất hiện trên đường phố vào năm 2019. Trong số các công ty di động vi mô mới nổi ở Thổ Nhĩ Kỳ, công ty có ảnh hưởng nhất là Marti Ileri Teknoloji AS, công ty điều hành xe máy điện đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ.Công ty vận hành hơn 46.000 xe máy điện, xe máy điện và xe đạp điện ở Istanbul và các thành phố khác ở Thổ Nhĩ Kỳ, và ứng dụng của nó đã được tải xuống 5,6 triệu lần.
“Nếu bạn kết hợp tất cả các yếu tố này lại với nhau – lưu lượng giao thông, các lựa chọn thay thế đắt tiền, thiếu phương tiện giao thông công cộng, ô nhiễm không khí, tỷ lệ sử dụng taxi (thấp) – thì rõ ràng tại sao chúng ta lại có nhu cầu như vậy.Đây là một thị trường độc đáo, Chúng tôi có thể giải quyết vấn đề.”
Ở một số thành phố châu Âu, số lượng xe máy điện tăng vọt đã khiến chính quyền địa phương phải cân nhắc cách quản lý chúng.Paris đã phản ứng trước một vụ va chạm rồi bỏ chạy bằng cách thông báo khả năng cấm xe tay ga điện tử trên đường, mặc dù sau đó giới hạn tốc độ đã được đưa ra.Biện pháp ở thủ đô Stockholm của Thụy Điển là đặt giới hạn số lượng xe máy điện.Nhưng ở Istanbul, những khó khăn ban đầu liên quan đến việc đưa họ vào cuộc hơn là quản lý họ.
Ngành công nghiệp này đã đi được một chặng đường dài kể từ khi Uktem lần đầu tiên huy động vốn cho Marti.
Ông nói: “Các nhà đầu tư công nghệ tiềm năng đã cười vào mặt tôi”.Uktem, người đã thành công trong vai trò giám đốc điều hành của dịch vụ truyền hình trực tuyến BluTV của Thổ Nhĩ Kỳ, ban đầu huy động được chưa đến 500.000 USD.Công ty nhanh chóng cạn kiệt nguồn tài trợ ban đầu.
“Tôi đã phải từ bỏ ngôi nhà của mình.Ngân hàng đã thu hồi xe của tôi.Tôi đã ngủ trong văn phòng khoảng một năm,” anh nói.Trong vài tháng đầu tiên, chị gái và người đồng sáng lập Sena Oktem đã tự mình hỗ trợ trung tâm cuộc gọi trong khi Oktem tự mình sạc xe tay ga ngoài trời.
Ba năm rưỡi sau, Marti tuyên bố rằng giá trị doanh nghiệp của họ sẽ là 532 triệu USD vào thời điểm sáp nhập với một công ty mua lại có mục đích đặc biệt và niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán New York.Trong khi Marti là công ty dẫn đầu thị trường di động vi mô của Thổ Nhĩ Kỳ - và là đối tượng của cuộc điều tra chống độc quyền, mới bị hủy bỏ vào tháng trước - thì đó không phải là nhà điều hành duy nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ.Hai công ty Thổ Nhĩ Kỳ khác là Hop và BinBin cũng đã bắt đầu xây dựng hoạt động kinh doanh xe tay ga điện tử của riêng mình.
Uktem, 31 tuổi, cho biết: “Mục tiêu của chúng tôi là trở thành một phương tiện giao thông thay thế từ đầu đến cuối. Mỗi khi ai đó bước ra khỏi nhà, bạn muốn họ tìm ứng dụng của Marti, nhìn vào nó và nói: 'Ồ, tôi' tôi đi đây.Đến nơi đó 8 dặm, cho tôi đi xe đạp điện.Tôi đang đi 6 dặm, tôi có thể đi xe máy điện.Tôi đi 1,5 dặm tới cửa hàng tạp hóa, tôi có thể sử dụng xe máy điện.'”
Theo ước tính của McKinsey, vào năm 2021, thị trường di chuyển của Thổ Nhĩ Kỳ, bao gồm ô tô cá nhân, taxi và phương tiện giao thông công cộng, sẽ có giá trị từ 55 tỷ đến 65 tỷ USD.Trong số đó, quy mô thị trường du lịch vi mô chia sẻ chỉ từ 20 triệu đến 30 triệu đô la Mỹ.Nhưng các nhà phân tích ước tính rằng nếu các thành phố như Istanbul không khuyến khích lái xe và đầu tư vào cơ sở hạ tầng như làn đường dành cho xe đạp mới theo kế hoạch, thị trường có thể tăng lên 8 tỷ USD đến 12 tỷ USD vào năm 2030. Hiện tại, Istanbul có khoảng 36.000 xe máy điện, nhiều hơn cả Berlin và Đức. La Mã.Theo ấn phẩm du lịch vi mô “Zag Daily”, số lượng xe máy điện ở hai thành phố này lần lượt là 30.000 và 14.000.
Thổ Nhĩ Kỳ cũng đang tìm cách cung cấp xe tay ga điện tử.Dọn chỗ cho họ trên vỉa hè tắc nghẽn của Istanbul tự nó đã là một thách thức và là tình huống quen thuộc ở các thành phố châu Âu và châu Mỹ như Stockholm.
Để giải quyết những phàn nàn rằng xe máy điện cản trở việc đi bộ, đặc biệt là đối với người khuyết tật, Istanbul đã triển khai thí điểm bãi đậu xe sẽ mở 52 xe máy điện mới ở một số khu vực lân cận, theo Tin tức hàng ngày của Free Press của Thổ Nhĩ Kỳ.Bãi đậu xe tay ga.Một hãng thông tấn địa phương đưa tin cũng có vấn đề về an ninh.Không ai dưới 16 tuổi có thể sử dụng xe tay ga và lệnh cấm đi nhiều chuyến không phải lúc nào cũng được tuân thủ.
Giống như nhiều động lực trong thị trường di động vi mô, Uktem đồng ý rằng xe máy điện không phải là vấn đề thực sự.Vấn đề thực sự là ô tô thống trị các thành phố và vỉa hè là một trong số ít nơi có thể thể hiện nhận thức muộn màng.
Ông nói: “Mọi người hoàn toàn chấp nhận những chiếc xe khó chịu và đáng sợ như thế nào.Một phần ba tổng số chuyến đi bằng xe Marti là đến và đi từ bến xe buýt.
Do cơ sở hạ tầng tập trung vào người đi bộ và người đi xe đạp, Alexandre Gauquelin, một nhà tư vấn về di chuyển vi mô được chia sẻ và Harry Maxwell, người đứng đầu bộ phận tiếp thị tại công ty dữ liệu di động vi mô Fluoro, đã viết trong một bài đăng trên blog.Quá trình nâng cấp vẫn đang được tiến hành và việc chấp nhận phương tiện di chuyển chung ở Thổ Nhĩ Kỳ vẫn đang ở giai đoạn đầu.Nhưng họ lập luận rằng càng có nhiều người đi xe đạp thì chính phủ càng có động lực để thiết kế nhiều hơn.
“Ở Thổ Nhĩ Kỳ, việc áp dụng phương tiện di chuyển vi mô và cơ sở hạ tầng dường như là mối quan hệ con gà và quả trứng.Nếu ý chí chính trị phù hợp với việc áp dụng phương tiện di chuyển vi mô, thì phương tiện di chuyển chung chắc chắn sẽ có một tương lai tươi sáng,” họ viết.
Thời gian đăng: 29-11-2022