Tốc độ có sức hấp dẫn chết người đối với con người.
Từ những chiếc “Maxima” thời cổ đại cho đến những chiếc máy bay siêu thanh hiện đại, loài người đều đang trên đường theo đuổi “nhanh hơn”.Để theo đuổi mục tiêu này, hầu hết mọi phương tiện được con người sử dụng đều không thoát khỏi số phận được sử dụng để đua xe - đua ngựa, đua xe đạp, đua mô tô, đua thuyền, đua ô tô và thậm chí cả ván trượt trẻ em, v.v.
Bây giờ, trại này đã có thêm một người mới.Ở châu Âu, xe máy điện, một phương tiện di chuyển phổ biến hơn, cũng đã được sử dụng trên đường đua.Sự kiện xe điện chuyên nghiệp đầu tiên trên thế giới eSC Electric Scooter Championship (eSkootr Championship) đã khai mạc tại London vào ngày 14/5
Trong cuộc đua eSC, 30 tay đua đến từ khắp nơi trên thế giới đã thành lập 10 đội và tranh tài ở 6 trạm phụ bao gồm Anh, Thụy Sĩ và Mỹ.Sự kiện không chỉ thu hút những người nổi tiếng thuộc mọi tầng lớp mà còn thu hút một lượng lớn khán giả địa phương trong chặng đua mới nhất tại Sion, Thụy Sĩ, với lượng khán giả đông đảo ở hai bên đường đua.Không chỉ vậy, eSC còn ký hợp đồng với các đài truyền hình trên toàn thế giới để phát sóng tại hơn 50 quốc gia và khu vực trên thế giới.
Tại sao sự kiện hoàn toàn mới này có thể thu hút sự chú ý từ các công ty hàng đầu đến khán giả bình dân?Còn triển vọng của nó thì sao?
Carbon thấp + chia sẻ, khiến ván trượt điện trở nên phổ biến ở châu Âu
Những người không sống ở Châu Âu có thể không biết rằng ván trượt điện rất phổ biến ở các thành phố lớn ở Châu Âu.
Nguyên nhân là vì “bảo vệ môi trường ít carbon” là một trong số đó.Là khu vực tập trung các nước phát triển, các nước châu Âu đảm nhận trách nhiệm lớn hơn các nước đang phát triển trong nhiều công ước bảo vệ môi trường trên thế giới.Những yêu cầu khá khắt khe đã được đưa ra, đặc biệt là về giới hạn phát thải carbon.Điều này đã thúc đẩy việc quảng bá nhiều loại xe điện khác nhau ở châu Âu và ván trượt điện là một trong số đó.Phương tiện di chuyển nhẹ nhàng và dễ sử dụng này đã trở thành sự lựa chọn di chuyển của nhiều người dân ở các thành phố lớn ở châu Âu với nhiều ô tô và đường hẹp.Nếu đến một độ tuổi nhất định, bạn cũng có thể lái ván trượt điện trên đường một cách hợp pháp.
Ván trượt điện với lượng khán giả rộng rãi, giá thấp và dễ sửa chữa cũng giúp một số công ty nhìn thấy cơ hội kinh doanh.Ván trượt điện dùng chung đã trở thành sản phẩm dịch vụ theo kịp xe đạp dùng chung.Trên thực tế, ngành công nghiệp ván trượt điện dùng chung ở Hoa Kỳ đã bắt đầu sớm hơn.Theo báo cáo nghiên cứu của Esferasoft vào năm 2020, vào năm 2017, gã khổng lồ ván trượt điện chia sẻ hiện tại là Lime và Bird đã cho ra mắt ván trượt điện không đế tại Hoa Kỳ, có thể sử dụng ở bất cứ đâu.công viên.
Một năm sau, họ mở rộng kinh doanh sang châu Âu và phát triển nhanh chóng.Năm 2019, các dịch vụ của Lime đã phủ sóng hơn 50 thành phố ở Châu Âu, bao gồm cả các thành phố siêu hạng nhất như Paris, London và Berlin.Trong giai đoạn 2018-2019, số lượt tải xuống hàng tháng của Lime và Bird đã tăng gần sáu lần.Vào năm 2020, TIER, một nhà điều hành ván trượt điện dùng chung của Đức, đã nhận được nguồn tài trợ vòng C.Dự án do Softbank dẫn đầu, với tổng vốn đầu tư 250 triệu đô la Mỹ và mức định giá của TIER vượt quá 1 tỷ đô la Mỹ.
Một báo cáo đăng trên tạp chí Transportation Research vào tháng 3 năm nay cũng ghi nhận số liệu mới nhất về việc chia sẻ ván trượt điện tại 30 thành phố châu Âu bao gồm Paris, Berlin và Rome.Theo thống kê của họ, 30 thành phố châu Âu này có hơn 120.000 xe máy điện dùng chung, trong đó Berlin có hơn 22.000 xe máy điện.Trong số liệu thống kê kéo dài hai tháng, 30 thành phố đã sử dụng ván trượt điện dùng chung cho hơn 15 triệu chuyến đi.Thị trường ván trượt điện dự kiến sẽ tiếp tục phát triển trong thời gian tới.Theo dự báo của Esferasoft, thị trường ván trượt điện toàn cầu sẽ vượt mức 41 tỷ USD vào năm 2030.
Trong bối cảnh đó, sự ra đời của cuộc thi ván trượt điện eSC có thể nói là chuyện đương nhiên.Được dẫn dắt bởi doanh nhân người Mỹ gốc Lebanon Hrag Sarkissian, cựu vô địch thế giới FE Lucas Di Grassi, nhà vô địch 24 giờ Le Mans hai lần Alex Wurz, và cựu tay đua A1 GP, doanh nghiệp Lebanon hợp tác với FIA để quảng bá môn thể thao đua xe Khalil Beschir, bốn nhà sáng lập có đủ tầm ảnh hưởng, kinh nghiệm và nguồn lực mạng lưới trong ngành đua xe, đã bắt đầu kế hoạch mới của họ.
Điểm nổi bật và tiềm năng thương mại của các sự kiện eSC là gì?
Số lượng người dùng đông đảo là nền tảng quan trọng cho việc thúc đẩy các cuộc đua xe máy điện.Tuy nhiên, các cuộc đua eSC khá khác so với việc lái xe tay ga thông thường.Điều gì thú vị về nó?
- “Chiếc xe tay ga tối thượng” với tốc độ trên 100
Ván trượt điện mà người châu Âu thường đi chậm đến mức nào?Lấy Đức làm ví dụ, theo quy định năm 2020, công suất động cơ của ván trượt điện không được vượt quá 500W và tốc độ tối đa không được vượt quá 20km/h.Không chỉ vậy, người Đức khắt khe còn đặt ra những hạn chế cụ thể về chiều dài, chiều rộng, chiều cao và trọng lượng của xe.
Vì theo đuổi tốc độ nên những chiếc xe tay ga thông thường hiển nhiên không thể đáp ứng được yêu cầu của đối thủ.Để giải quyết vấn đề này, sự kiện eSC đã đặc biệt tạo ra một chiếc ván trượt điện dành riêng cho thi đấu – S1-X.
Xét từ nhiều thông số khác nhau, S1-X xứng đáng là một chiếc xe đua: khung gầm bằng sợi carbon, bánh xe bằng nhôm, yếm và bảng điều khiển làm bằng sợi tự nhiên giúp xe nhẹ và linh hoạt.Trọng lượng tịnh của xe chỉ 40kg;hai động cơ 6kw cung cấp năng lượng cho ván trượt, cho phép nó đạt tốc độ 100km/h, phanh đĩa thủy lực trước và sau có thể đáp ứng nhu cầu phanh gấp ở cự ly ngắn trên đường đua của người chơi;Ngoài ra, S1 -X có góc nghiêng tối đa 55°, tạo điều kiện thuận lợi cho thao tác “bẻ cong” của người chơi, cho phép người chơi vào góc ở góc và tốc độ quyết liệt hơn.
Những “công nghệ đen” này được trang bị trên S1-X, cùng với đường đua rộng chưa đến 10 mét, khiến các sự kiện eSC trở nên khá thú vị khi xem.Cũng giống như ở Sion Station, khán giả địa phương có thể thưởng thức “kỹ năng chiến đấu” của các cầu thủ trên đường phố qua hàng rào bảo vệ trên vỉa hè.Và chính chiếc xe đó khiến trò chơi kiểm tra kỹ năng và chiến lược trò chơi của người chơi nhiều hơn.
- Công nghệ + phát thanh truyền hình, đều giành được đối tác nổi tiếng
Để sự kiện diễn ra suôn sẻ, eSC đã tìm được đối tác là các công ty nổi tiếng trong nhiều lĩnh vực khác nhau.Về mặt nghiên cứu và phát triển xe đua, eSC đã ký thỏa thuận hợp tác lâu dài với công ty kỹ thuật xe đua YCOM của Ý, công ty chịu trách nhiệm chế tạo thân xe.YCOM từng cung cấp linh kiện kết cấu cho xe đua vô địch Le Mans Porsche 919 EVO, đồng thời tư vấn thiết kế thân xe cho đội đua F1 Alfa Tauri từ năm 2015 đến năm 2020. Đây là một công ty rất hùng mạnh trong lĩnh vực đua xe.Pin được chế tạo để đáp ứng yêu cầu sạc nhanh, xả và năng lượng cao của trò chơi được cung cấp bởi bộ phận Kỹ thuật nâng cao của đội F1 Williams.
Tuy nhiên, về phát sóng sự kiện, eSC đã ký thỏa thuận phát sóng với một số đài truyền hình hàng đầu: beIN Sports (beIN Sports), đài truyền hình thể thao hàng đầu thế giới đến từ Qatar, sẽ đưa các sự kiện eSC tới 34 quốc gia ở Trung Đông và Châu Á, Anh. khán giả có thể theo dõi sự kiện trên kênh thể thao của BBC và thỏa thuận phát sóng của DAZN thậm chí còn cường điệu hơn.Họ không chỉ phủ sóng 11 quốc gia ở Châu Âu, Bắc Mỹ, Châu Đại Dương và những nơi khác mà trong tương lai, số quốc gia phát sóng sẽ tăng lên hơn 200. Những đài truyền hình nổi tiếng này luôn đặt cược vào sự kiện mới nổi này, điều này cũng phản ánh tầm ảnh hưởng và tiềm năng thương mại của ván trượt điện và eSC.
- Luật chơi thú vị và chi tiết
Xe tay ga được điều khiển bởi động cơ là phương tiện cơ giới.Về mặt lý thuyết, sự kiện xe điện eSC là một sự kiện đua xe, nhưng điều thú vị là eSC không áp dụng hình thức vòng loại + đua theo hình thức thi đấu, ngoại trừ việc nó giống như các sự kiện đua xe thông thường ngoài trận đấu tập , eSC sắp xếp ba sự kiện sau trận đấu tập: trận đấu loại trực tiếp một vòng, trận đối đầu đồng đội và trận đấu chính.
Các cuộc đua loại trực tiếp một vòng phổ biến hơn trong các cuộc đua xe đạp.Sau khi cuộc đua bắt đầu, một số lượng tay đua cố định sẽ bị loại sau mỗi số vòng đua cố định.Trong eSC, quãng đường của các cuộc đua loại trực tiếp một vòng là 5 vòng và tay đua cuối cùng của mỗi vòng sẽ bị loại..Hệ thống cạnh tranh giống như “Battle Royale” này khiến trò chơi trở nên rất thú vị.Cuộc đua chính là sự kiện có tỷ lệ điểm tay đua lớn nhất.Giải đấu áp dụng hình thức vòng bảng + vòng loại trực tiếp.
Người lái xe có thể nhận được số điểm tương ứng theo thứ hạng trong các dự án khác nhau và điểm của đội là tổng điểm của ba người lái xe trong đội.
Ngoài ra, eSC còn đưa ra một quy luật khá thú vị: mỗi xe đều có một nút “Boost”, tương tự như xe FE, nút này có thể khiến S1-X bung ra thêm 20% công suất, chỉ được phép sử dụng trong một khu vực cố định của đường đua, người chơi vào khu vực này sẽ được nhắc sử dụng Boost.Nhưng điều thú vị là giới hạn thời gian của nút Boost được tính bằng đơn vị ngày.Người lái xe có thể sử dụng một lượng Boost nhất định mỗi ngày nhưng không có giới hạn về số lần sử dụng.Việc phân bổ thời gian Boost sẽ kiểm tra nhóm chiến lược của mỗi đội.Ở trận chung kết tại ga Sion, đã có những tay đua không thể theo kịp xe phía trước vì đã hết thời gian tăng tốc trong ngày, bỏ lỡ cơ hội nâng cao thứ hạng.
Chưa kể, cuộc thi còn đưa ra quy định về Boost.Các tay đua giành chiến thắng trong ba trận chung kết cao nhất trong các cuộc thi loại trực tiếp và đồng đội, cũng như nhà vô địch đồng đội, có thể có quyền: mỗi người trong số ba người chơi sẽ có thể chọn một tay đua, giảm thời gian Tăng tốc của họ trong sự kiện ngày thứ hai là được phép thi đấu lại và thời gian có thể được trừ một lần ở mỗi trạm do giải đấu quyết định.Điều này có nghĩa là cùng một người chơi sẽ bị trừ ba lần thời gian Tăng tốc, khiến sự kiện ngày hôm sau của anh ta càng trở nên khó khăn hơn.Những quy tắc như vậy làm tăng thêm sự đối đầu và niềm vui của sự kiện.
Ngoài ra, các hình phạt đối với hành vi phạm lỗi, cờ hiệu… trong thể lệ thi đấu cũng được quy định chi tiết hơn.Ví dụ, trong hai cuộc đua vừa qua, những vận động viên xuất phát sớm và gây va chạm sẽ bị phạt hai bậc trong cuộc đua và những cuộc đua phạm lỗi ở giai đoạn xuất phát cần phải bắt đầu lại.Trong trường hợp tai nạn thông thường và tai nạn nghiêm trọng còn có cờ vàng và cờ đỏ.
Thời gian đăng: 18-11-2022