Năm 2017, xe máy điện dùng chung lần đầu tiên được đưa ra đường phố ở các thành phố của Mỹ trong bối cảnh gây nhiều tranh cãi.Kể từ đó chúng đã trở nên phổ biến ở nhiều nơi.Nhưng các công ty khởi nghiệp về xe tay ga được hỗ trợ bởi liên doanh đã bị loại khỏi New York, thị trường di động lớn nhất ở Hoa Kỳ.Năm 2020, luật tiểu bang đã phê duyệt hình thức vận chuyển ở New York, ngoại trừ Manhattan.Ngay sau đó, thành phố đã chấp thuận cho hãng xe tay ga này hoạt động.
Những phương tiện “mini” này “lắc lư” ở New York, tình hình giao thông của thành phố bị gián đoạn do dịch bệnh.Lưu lượng hành khách đi tàu điện ngầm của New York từng đạt 5,5 triệu hành khách trong một ngày, nhưng vào mùa xuân năm 2020, giá trị này đã giảm mạnh xuống dưới 1 triệu hành khách.Lần đầu tiên sau hơn 100 năm, nó bị đóng cửa chỉ sau một đêm.Ngoài ra, New York Transit - cho đến nay là hệ thống giao thông công cộng lớn nhất ở Hoa Kỳ - đã cắt giảm lượng hành khách đi một nửa.
Nhưng giữa những triển vọng u ám của giao thông công cộng, phương tiện di chuyển vi mô - lĩnh vực giao thông cá nhân hạng nhẹ - đang trải qua thời kỳ phục hưng.Trong vài tháng đầu tiên của đợt bùng phát, Citi Bike, dự án xe đạp chia sẻ lớn nhất thế giới, đã lập kỷ lục về lượng sử dụng.Vào tháng 4 năm 2021, cuộc chiến chia sẻ xe đạp xanh lam giữa Revel và Lime bắt đầu.Ổ khóa xe đạp màu xanh neon của Revel hiện đã được mở khóa ở bốn quận của New York.Với sự mở rộng của thị trường vận tải ngoài trời, “cơn sốt xe đạp” bán hàng tư nhân trong thời kỳ dịch bệnh đã gây ra cơn sốt mua bán xe đạp điện và xe máy điện.Khoảng 65.000 nhân viên giao hàng bằng xe đạp điện, duy trì hệ thống giao đồ ăn của thành phố trong thời gian phong tỏa.
Hãy thò đầu ra khỏi bất kỳ cửa sổ nào ở New York và bạn sẽ thấy đủ loại người trên những chiếc xe tay ga hai bánh lao qua đường phố.Tuy nhiên, khi các mô hình giao thông được củng cố trong thế giới hậu đại dịch, liệu còn chỗ cho xe tay ga điện tử trên những con phố khét tiếng tắc nghẽn của thành phố?
Hướng tới “vùng sa mạc” giao thông
Câu trả lời phụ thuộc vào hoạt động của xe máy điện ở Bronx, New York, nơi việc đi lại rất khó khăn.
Trong giai đoạn đầu thí điểm, New York có kế hoạch triển khai 3.000 xe máy điện trên một khu vực rộng lớn (chính xác là 18 km2), bao phủ thành phố từ biên giới với Quận Westchester (Hạt Westchester) Khu vực giữa Sở thú Bronx và Pelham Công viên Vịnh về phía đông.Thành phố cho biết họ có 570.000 thường trú nhân.Đến giai đoạn thứ hai vào năm 2022, New York có thể di chuyển khu vực thí điểm về phía nam và đưa vào thêm 3.000 xe tay ga.
Bronx có tỷ lệ sở hữu ô tô cao thứ ba trong thành phố, chiếm khoảng 40% cư dân, sau Staten Island và Queens.Nhưng ở phía đông, tỷ lệ này là gần 80%.
“The Bronx là một sa mạc giao thông,” Russell Murphy, giám đốc truyền thông doanh nghiệp cấp cao của Lime, cho biết trong một buổi thuyết trình.Không có gì.Bạn không thể di chuyển nếu không có xe ở đây.”
Để xe máy điện trở thành một lựa chọn di chuyển thân thiện với khí hậu, điều quan trọng là chúng phải thay thế ô tô.“New York đã cân nhắc đi theo con đường này.Chúng tôi phải chứng minh rằng nó có tác dụng.”
Google—Allen 08:47:24
Công bằng
South Bronx, giáp với giai đoạn hai của khu vực thí điểm xe điện, có tỷ lệ mắc bệnh hen suyễn cao nhất nước Mỹ và là khu vực bầu cử nghèo nhất.Xe tay ga sẽ được triển khai tại một quận có 80% cư dân là người da đen hoặc người Latinh và cách giải quyết các vấn đề về công bằng vẫn còn đang được tranh luận.Đi xe máy không hề rẻ so với đi xe buýt hoặc tàu điện ngầm.Một chiếc xe tay ga Bird hoặc Veo có giá 1 USD để mở khóa và 39 xu một phút để lái.Xe tay ga Lime có giá mở khóa tương tự, nhưng chỉ 30 xu một phút.
Như một cách đóng góp cho xã hội, các công ty xe tay ga đưa ra chương trình giảm giá cho những người dùng nhận được cứu trợ của liên bang hoặc tiểu bang.Rốt cuộc, khoảng 25.000 cư dân trong khu vực sống trong nhà ở công cộng.
Sarah Kaufman, phó giám đốc Trung tâm Giao thông Vận tải Rudin NYU và là một người đam mê xe máy điện, tin rằng mặc dù xe tay ga đắt tiền nhưng chia sẻ là một lựa chọn thuận tiện hơn so với mua riêng.“Mô hình chia sẻ mang lại cho nhiều người cơ hội sử dụng xe tay ga hơn, những người có thể không đủ khả năng chi hàng trăm đô la để mua một chiếc.”“Với khoản thanh toán một lần, mọi người có nhiều khả năng chi trả hơn.”
Kaufman cho biết Bronx hiếm khi là nơi đầu tiên bắt kịp các cơ hội phát triển của New York — Citi Bike phải mất sáu năm mới vào được quận.Cô cũng lo ngại về vấn đề an toàn nhưng tin rằng xe tay ga thực sự có thể giúp mọi người hoàn thành “dặm cuối cùng”.
Cô nói: “Bây giờ mọi người thực sự cần phương tiện di chuyển vi mô, phương tiện này mang tính xa cách xã hội hơn và bền vững hơn những gì chúng tôi đã sử dụng trước đây”.Chiếc xe cực kỳ linh hoạt và cho phép mọi người di chuyển trong các tình huống giao thông khác nhau, và nó chắc chắn sẽ đóng một vai trò nào đó ở thành phố này.”
Thời gian đăng: 20-12-2022